近日，多家汽車零部件公司陸續公布了2016年業績預告，根據媒體的整理，在61家公布2016年年報業績預告的汽車零部件公司中，有25家業績略增，21家預增，3家續盈、6家扭虧、1家首虧、1家減虧、1家預減，3家略減。按照預告凈利潤*大變動幅度來看，超九成企業實現了凈利潤增長，只有6家企業預計凈利潤同比下滑。

    回顧去年，在可喜的盈利回升背后，高利潤零部件行業的*也再次例行被赤裸裸地亮了出來，這是屬于整個本土行業的尷尬，無論我國零部件公司在這一年中多少次發布自己在核心技術方面的進步，但每到年末，冰冷的數字仍昭示著其并未踏上新臺階的本質，我國部分高精尖汽車零部件仍依賴進口的事實未能改變。

    資料顯示，2016年12月我國汽車零部件進口金額31.67億美元，當月同比增長14.75%；2016年全年累計進口金額299.42億美元，累計同比增長8.96%。而且，近年來隨著我國對汽車排放要求日趨嚴格和排放標準的不斷升級，在后處理電控這一塊對外資的依賴性幾乎達到了*。

    其實，外資入侵并不僅僅發生在零部件行業，隨著全球化的發展，跨國公司資本入侵發展中國家在各個行業都是一樣的“套路”。我國的汽車零部件行業在改革開放后開始接納外資的注入，外方掌握著核心技術，并從容地玩起逐步壟斷的“拿手好戲”。先是與中國公司進行合資，等到奠定市場地位之后，通常便是合資變獨資，將本土零部件公司從高利潤零部件行業排擠出去，近幾年來，這樣的事情時有發生。

    例如博世汽車部件（南京）有限公司，前身是南京華德火花塞有限公司，由博世集團與南京電氣集團于1996年4月2日合資建立。2010年2月雙方完成股權轉換，南京華德火花塞有限公司成為博世集團全資子公司。2011年3月公司增資擴股并更名為博世汽車部件（南京）有限公司。再比如2013年雷米國際收購中方持有的雷米電機湖北有限公司49%股份，實現對合資公司的完全控股。對中國企業來說，我們付出的市場價值遠遠大于換取的管理經驗和技術知識，因為核心技術仍被外資掌控，我們所學到的是微乎其微。

    有觀點認為，國家和企業應該齊心協力改變這種局面，發布相關政策反壟斷，限制外資企業，扶持本土企業，零部件企業、整車與零部件企業之間也應該團結起來，為本土企業提供市場。

    誠然，這種方法所言有理，我們曾經對壟斷方面的管理有所忽視，然而零部件企業絕不能本末倒置，依靠這種手段所能做到的僅僅是限制外資企業的發展，為中國本土企業發展提供時間，而不能就此真正打破壟斷，注入新的生機。

    原因很簡單，因為技術為王。

    那么根本上可行的道路是什么？我們觀察博世等外資企業，跨國公司在擁有天然的技術優勢的同時，企業運作也十分成熟。而我國零部件企業則長期是“小而散”。

    數據顯示，目前國內零部件行業約有10萬家生產企業，其中年產值達2000萬元規模以上企業約1.3萬家。從企業性質分布看，小型企業占62%，中型企業25%，大型企業9%，大型零部件企業非常少。

    在進行創新研發時，我國企業不僅投入少，方式也顯得落后。目前，我國采用企業集團研發方式的國有、集體和民營企業不超過5%，而外企則超過40%。而且外企更注重原始創新，本土企業則更偏重于再創新。

    除此之外，海外并購也是一個更快捷、具有較大效果的方法。要想發展出本土的博世和德爾福，在當今環境下，單靠企業一點點摸索是不可能的，收購海外高端技術公司則更加便捷和有力。近年來這樣的案例也逐漸增多，例如中航集團全資收購美國耐世特汽車系統公司、東北工業集團收購德爾�！案０浴苯邮障到y，中國南車旗下的株洲時代新材收購的采埃孚旗下的金屬橡膠產品業務單元等等都是較為成功的嘗試。

    所以，要想擺脫外資控制中國市場的現狀，我們所要做的是多管齊下，以創新為根本。目前，我國汽車零部件行業還處于初級階段，面對諸多強大的外資競爭對手，或許還不是針鋒相對的時機。近年來，國家頻頻對多家壟斷行業開出罰單，同時也對本土零部件企業給出了扶持的信號，在有利的環境下，本土企業應盡可能進行各種方面的整合，擺脫“散亂差”的現狀，企業之間團結起來，做大做強，提高品牌知名度，在銷售渠道、產品質量等多方面進行改革，加大打假力度。從某個角度來說，產品質量提高、渠道整合等或許比自主創新更加急迫，也更加力所能及，或可成為中國汽車做強的*步。而自主創新作為一個長期的過程，需要的則是腳踏實地的鉆研。

    在國家排放標準越來越高的趨勢下，不論是整車企業、發動機廠還是零部件企業，被外資統治的困境還會延續，而這種困境將會延續多久，目前還是未知數。有專業人士表示，未來或許新能源汽車和自動駕駛技術可成為我國零部件企業的突圍方向，能否成功突圍，還需要各方合作，政府、整車企業、發動機廠等都需要努力。