現(xiàn)階段，中國大江南北的汽車零部件行業(yè)約10萬家以上，中規(guī)模以上企業(yè)約1.3萬家。去年據(jù)統(tǒng)計，全國汽車零部件企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值約為3.8萬億元，主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到3.5萬億元，整個行業(yè)平均利潤率6%至8%，僅為外資企業(yè)的一半左右，這說明在股比投入同等成本的情況下，外資企業(yè)所獲得的凈利潤高出內(nèi)資企業(yè)一倍以上。雖然中國汽車零部件企業(yè)基數(shù)較為龐大，但高利潤的關(guān)鍵核心零部件基本由外資企業(yè)壟斷，部分高精尖汽車零部件仍依賴進(jìn)口，尤其是這些年來隨著我國對汽車排放要求日趨嚴(yán)格和排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，在后處理電控這一塊對外資的依賴性幾乎達(dá)到了*。

    我國曾經(jīng)幻想通過“市場換技術(shù)”的方式引進(jìn)外資汽車零部件企業(yè)與中國汽車零部件自主公司合資，雖然從中確實學(xué)到了一點管理經(jīng)驗和技術(shù)，但在外資企業(yè)壟斷核心技術(shù)情況下，換到手和學(xué)到手的高精尖技術(shù)卻微乎其微。從自身來說，這是由于國內(nèi)汽車零部件企業(yè)“散、小、差、慢”的特性所決定的，特別是關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏，產(chǎn)業(yè)鏈存在固有的短板，企業(yè)綜合實力欠缺，上下游支撐不足，品牌溢價能力差等一系列綜合因素使然。

    雖然改革開放以來，我國汽車零部件行業(yè)體量規(guī)模不斷擴(kuò)大，但國內(nèi)自主零部件企業(yè)遠(yuǎn)低于外資企業(yè)，且大部分是同質(zhì)化的惡性競爭、價格競爭以及企業(yè)創(chuàng)新投入不足，產(chǎn)品核心競爭力薄弱。此外，除研發(fā)投入較少的因素外，受外商技術(shù)壁壘封鎖影響，當(dāng)下一些關(guān)鍵性零部件仍是外資企業(yè)在主導(dǎo)供應(yīng)，否則裝不了車。如在發(fā)動機(jī)動力組成、自動變速箱、電子電器、電氣系統(tǒng)的通用產(chǎn)品上，在燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、能源專用部件等部分關(guān)鍵、高精尖、高附加值和高利潤零部件產(chǎn)品領(lǐng)域上，基本都處于*，均由外資控制供給，幾乎都依賴進(jìn)口，核心部件依賴進(jìn)口這一現(xiàn)實困境給整體汽車行業(yè)和零部件企業(yè)的盈利空間被扭曲擠壓到了*低。

    如在輕型車的汽、柴油發(fā)動機(jī)供給鏈方面，均由日本三菱、五十鈴所壟斷，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的自主品牌汽車的汽油發(fā)動機(jī)供應(yīng)。此外，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都采購自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)；重型柴油機(jī)則由美國康明斯公司所壟斷。德國博世、美國德爾福、豐田旗下日本電裝基本壟斷了所有中國電噴市場份額。中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻(xiàn)上千或萬元的純利潤。

    美國康明斯公司壟斷了中國高端重型柴油機(jī)市場。輝門公司、康明斯公司成為錫柴、玉柴、濰柴、重汽等國內(nèi)多數(shù)發(fā)動機(jī)企業(yè)點火系統(tǒng)訂單的接收者。美國伊頓、德國采埃孚兩家公司幾乎壟斷了中國重型變速器市場。而博世柴油共軌系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)幾乎壟斷了中國商用車市場。與此同時，以美國德爾福、偉世通（原福特汽車零部件分部）、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭幾乎為國內(nèi)大部分的乘用車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計、制造內(nèi)飾與外飾部件。豐田控股的愛信公司也幾乎獨占和壟斷了我國乘用車和部分商用車市場的半壁江山。

    特別是近年來，在全國性的大范圍毒霾天氣日趨嚴(yán)重的情況下，在環(huán)保與能源及排放法規(guī)壓力下，我國燃油限值和排放法規(guī)的要求越來越嚴(yán)格。為滿足國四、國五以及不久就要實施的國六排放標(biāo)準(zhǔn)要求，產(chǎn)品升級倒逼商用車走高端化路線，而高端化不僅體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件上，還需要其他零部件與之相匹配。因此，導(dǎo)致產(chǎn)品逐步走向高端化的自主商用車品牌越來越多地開始配套外資“高、大、上、精”的零部件，致使我國商用車絕大多數(shù)使用的柴油發(fā)動機(jī)的高壓泵、共軌及后處理系統(tǒng)上采購裝車的都是博世或德爾福的解決方案。因現(xiàn)階段產(chǎn)品技術(shù)升級倒逼商用車高端化，康明斯、博世、大陸、威伯科、舍弗勒、伊頓、輝門、霍尼韋爾、法雷奧、江森等外資零部件供應(yīng)商在華發(fā)展速度都跑贏了中國企業(yè)。

    顯然，所謂新常態(tài)下中國汽車高端趨勢的漸行漸近，外資零部件企業(yè)期盼的新市場形態(tài)已凸顯，這正是他們?nèi)肭种袊�商用車市場的大好時機(jī)。無論中國汽車以及汽車零部件市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕后的壟斷外商們都會偷笑著坐收漁利。中國本土汽車公司越來越像電腦城的組裝門店，只要能夠“整合全球造車資源”，就能攢出一輛整車。

    由此可見，目前我國汽車關(guān)鍵核心零部件配套市場的競爭已經(jīng)集中在外資零部件企業(yè)之間，產(chǎn)業(yè)技術(shù)空心化，自主品牌整車與零部件企業(yè)基本上都已經(jīng)空心化，并開始逐步被無情地邊緣化。中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了成為外商海外加工廠的趨勢。