金屬注塑行內(nèi)人都知道閘瓦或閘片這種摩擦材料在采用金屬注塑技術(shù)生產(chǎn)后，不但在性能上具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)品的多樣化上也非常具有靈活性。采用金屬注塑技術(shù)可以在大范圍內(nèi)改變材料的組分，可以避免傳統(tǒng)制造工藝中的疏松、縮孔、材料組織的枝晶偏析及晶拉長大等缺陷，因而可提高零件的力學(xué)性能及摩擦磨損性能。

    金屬注塑閘瓦既具有鑄鐵閘瓦的摩擦系數(shù)不受天氣氣候影響的優(yōu)點(diǎn)，又具有有機(jī)合成閘瓦的摩擦系數(shù)不隨列車速度變化的優(yōu)點(diǎn)，并且耐磨性和導(dǎo)熱性都好。瑞典、加拿大等國的高速列車，大功率機(jī)車和法國 TGV高速列車等均曾使用這種閘瓦，且都取得了一定的制動(dòng)效果。但金屬注塑閘瓦對車輪的磨損較為嚴(yán)重，成本比鑄鐵及有機(jī)合成閘瓦高，因此使其難以大量使用。

    金屬注塑閘片分有鐵基和銅基兩種。鐵基金屬注塑閘片在高溫高負(fù)荷下有著優(yōu)良的摩擦性能，機(jī)械強(qiáng)度高，可在400-1000℃范圍內(nèi)使用，但在低速時(shí)磨損量相當(dāng)大。鐵基的熱穩(wěn)定性比銅基的高，缺點(diǎn)是與對偶（如鑄鐵或鋼）具有親和性，容易產(chǎn)生粘著膠合，摩擦系數(shù)波動(dòng)較大，容易出現(xiàn)異常磨損，產(chǎn)生噪聲等。

    銅基金屬注塑例片的摩擦系數(shù)在低速時(shí)高，高速時(shí)低，磨損量在高速時(shí)不增加。故雖然銅基閘片成本較高，但由于其制動(dòng)性能穩(wěn)定，對制動(dòng)盤的熱影響小，且磨合性好，因而受到廣泛應(yīng)用。