日本JFE鋼鐵公司日前宣布，該公司與德國蒂森克虜伯歐洲鋼鐵公司就汽車部件用鋼板的新成型技術(shù)簽訂了相互提供技術(shù)的協(xié)議（Cross-License）。兩家公司結(jié)合各自的獨有技術(shù)，向汽車企業(yè)提供新成型技術(shù)解決方案，即由一塊鋼板加工制造沒有凸緣（焊接部位）的汽車部件。采用此新技術(shù)，可使部件重量降低10%以上。由此，兩家公司均強化了利用高強鋼板新成型技術(shù)，應(yīng)對汽車輕量化需求的能力。上述協(xié)議簽訂截止2021年7月，為期5年。

    JFE鋼鐵公司和蒂森克虜伯自2002年開始就簽訂了關(guān)于汽車用高強鋼板研發(fā)的一攬子技術(shù)合作協(xié)議。本次的技術(shù)交流協(xié)議自2012年夏季開始進行磋商，根據(jù)該協(xié)議，JFE鋼鐵公司將提供其成型技術(shù)“CP-F”（Cl osed Prof il e-Forming），蒂森克虜伯歐洲鋼鐵公司提供成型技術(shù)“T3”（Thyssenkrupp Tai l ored Tubes）。

    將兩家公司各自提供的技術(shù)融合而成的新成型技術(shù)主要針對前柱等汽車骨架部件的加工制造。該新技術(shù)解決方案適用于高強鋼，今后兩家公司將分別根據(jù)日系及歐美汽車企業(yè)等的需要，結(jié)合鋼板性能提供具體工藝方案。

    一般而言，汽車骨架部件是由兩塊沖壓成型鋼板的凸緣點焊生產(chǎn)。采用新技術(shù)，可省略凸緣，以一塊鋼板成型，用激光焊接等連續(xù)焊接方式生產(chǎn)。由于省略凸緣，可使其具有剛性和沖擊安全性，并使部件減重10%以上。

    兩家公司此前一直在各自開發(fā)無凸緣部件的成型技術(shù)。JFE鋼鐵公司于2010年開發(fā)出了封閉截面成型技術(shù)“CPF”。該技術(shù)雖然可使用通用沖壓機來成型，但在成型前柱等在長度方向上有彎曲的部件時，存在尺寸精度穩(wěn)定性較差的問題。而蒂森克虜伯歐洲公司開發(fā)的“T3”技術(shù)，其特點在于使用名為“Fl exibl e Mandrel”的特殊模具來成型，即使是長度方向上有彎曲的部件，也可確保高精度。通過融合這兩項技術(shù)，便可利用通用沖壓機穩(wěn)定量產(chǎn)長度方向有彎曲、輕量且高精度的無凸緣部件。

    兩家公司自2002年締結(jié)汽車鋼板一攬子技術(shù)合作協(xié)議以來，已開展了包括高強鋼生產(chǎn)規(guī)格的統(tǒng)一化、JFE汽車外板用高潤滑性鍍層鋼板JAZ等生產(chǎn)技術(shù)提供、780MPa級熱軋高強鋼的共同開發(fā)等項目。今后雙方將繼續(xù)推進與汽車用鋼板及其利用技術(shù)相關(guān)的技術(shù)交流及共同研發(fā)。